Histoire des BVB

Année	Évènement
1874	Premier projetde tramway à chevaux à Bâle.
1881	11 juillet: mise en service du tram omnibus. Il s’agit d’un véhicule de transport tiré par des chevaux.
1895	6 mai: mise en service du «tramway bâlois» électrique (BStB), le premier tramway non privé de Suisse et exploité par une autorité cantonale. La première ligne conduit de la gare centrale à l’ancienne Badischer Bahnhof au Riehenring (aujourd’hui parc des expositions) en passant par dessus le Mittlere Brücke.
1897	Birsfelden est la première commune de la banlieue à bénéficier d’une liaison de tram avec la ville.
1900	Les tramways bâlois dépassent les frontières du pays (ligne vers St-Louis).
1905	Grève des traminots et à la suite de celle-ci, fusion des différentes associations de personnel en «Association centrale des employés du tramway bâlois» (cette association passe plus tard dans la SSP).
1914	Déclenchement de la Première guerre mondiale. Les lignes de tramway transfrontalières restent bloquées jusqu’au 30.9.1915.
1930	Les deux premières lignes d’autobus sont mises en service: (Kleinhüningen)-Claraplatz-Hörnli et (Claraplatz-)Burgstrasse-Bettingen.
1934	Avec l’ouverture de la ligne St. Johann Bahnhof-Dreirosenbrücke-Mustermesse, l’extension du réseau de tram est terminée.
1939	Déclenchement de la Seconde guerre mondiale. Plusieurs tronçons du réseau de tram et une ligne d’autobus sont fermées. Remise en service en 1946/47. Pour la première fois, durant les années de guerre, les BStB engagent des femmes en qualité de contrôleuses.
1941	En raison de manque de combustible,la ligne d’autobus Claraplatz-Hörnli est transformée en ligne de trolleybus. Bâle reçoit ainsi sa première (et jusqu’en 1956 unique) ligne de trolleybus.
1946	Une nouvelle loi d’organisation provoque une vaste réorganisation de l’entreprise. Le Grand Conseil et le Conseil d’administration nouvellement créé reçoivent de larges compétences, celles de la direction sont réduites. Un nouveau nom est attribué à l’entreprise «Basler Verkehrs- Betriebe» (Transports publics bâlois) (BVB).
1947	Le plus grave accident de l’histoire des BVB provoque la mort de six personnes à la Aeschenplatz.
1948	Les premiers véhicules à quatre essieux baptisés «grands espaces» sont mis en service.
1955	Les associations d’automobilistes lancent un référendum contre un crédit pour de nouvelles voitures de tram. La violente campagne de votation menée constitue les point culminant de leur lutte contre le tramway: leur volonté déclarée réside dans le bannissement du tram des rues de Bâle. Lors de la votation populaire, le crédit pour le tram est rejeté par 19 631 oui contre 16 152 non. Une des conséquences de cette défaite a été, en 1966, le changement de la ligne de tram Schützenhaus-Johanniterbrücke-Badischer Bahnhof en exploitation de ligne d’autobus, respectivement de trolleybus dès 1968.
1957	Changement de la ligne de tram (frontière nationale) Landesgrenze-Saint-Louis en ligne d’autobus (en 1961 la ligne vers Huningue et en 1967 le tram de Lörrach sont également changés en faveur d’un service de bus).
1961	Les BVB engagent à nouveau des femmes en qualité de contrôleuses.
1965	Début du passage à l’exploitation sans contrôleurs.Le premier automate à billet est monté en 1967, depuis 1970, tous les trams et bus circulent sans contrôleurs.
1969	Par des«Tram-Sit-in» les jeunes bâloises et bâlois protestent contre une augmentation des tarifs. Les organisations progressistes lancent une initiative pour un tram gratuit. En 1972, elle est rejetée par 46 090 non contre 6 621 oui.
1973	Les dimanches sans voitures contribuent aux plus fortes fréquentations.
1975	La Communauté tarifaire avec la ligne 10 des BLTmarque le début de la création de la Communauté tarifaire Nordwestschweiz.
1979	L’exploitation de la ligne de bus 35 des quartiers de Riehen est reprise par la centrale des taxis avec de petits bus; d’autres lignes de petits bus suivent.
1979	Les dernières des anciennes voitures à deux essieux quittent l’exploitation régulière. Quelques-unes de ces dernières restent aujourd’hui encore à disposition pour des voyages nostalgiques.
1980	Mise en service du premier poste de commande assisté par ordinateur.
1984	BVB et BLT lancent l’„abonnement environnemental“ (U-Abo). Il fait l’objet d’une attention internationale. En l’espace de quelques années, les fréquentations augmentent de plus de 25% en fonction de l’avantageux tarif.
1986	Mise en service des lignes suburbaines de Dornach et Rodersdorf vers le centre-ville et liaison via bifurcation du Théâtre vers la ligne traversante 10.
1987	La Communauté tarifaire Nordwestschweiz (TNW) est réalisée, à laquelle participent également, hormis les BVB et BLT, les CFF, PTT, Waldenburgerbahn, la S.A. Autobus Liestal et les bus de la ville de Rheinfelden.
1987	Les BVB engagent des femmes en qualité de conductrices de voitures.
1992	Inbetriebnahme des ersten hundertprozentig niederflurigen Gelenktrolleybusses der Welt.
1994	Mise en service du premier trolleybus articulé au monde avec une plateforme entièrement surbaissée.
1995	Les BVB fêtent leur centenaire avec de nombreuses manifestations pour le personnel et la population.
1999	Introduction de la cadence horaire de7 minutes 1/2 facile à retenir pour la clientèle. Sur les lignes 3, 6 et 8, une motrice articulée et remorque surbaissées garantissent un accès à niveau sans marches. Le nouveau vert clair ainsi que le nouveau logo des BVB font leur apparition.
2000	Des bus surbaissés climatisés circulent sur toutes les lignes de bus.
2001	En relation avecEuroVille, plusieurs modifications interviennent sur le réseau des lignes BVB/BLT ainsi que l’introduction de la nouvelle ligne 30 pour l’aéroport, laquelle à partir de la gare, dessert directement aussi le secteur Université/Hôpitaux.
2002	Livraison de tous les 28 nouveaux trams surbaissés et climatisés de 43 m de long.
2004	Le 12 mars, pour des questions de sécurité, le fabricant Siemens ordonne l’arrêt de tous les 28 Combino-trams.Dès la mi-avril, les véhicules peuvent cependant être remis successivement en service, mais une révision totale aux frais du constructeur reste encore à venir.
2005	Pour la première fois depuis 1966, avec l’introduction de la nouvelle ligne de bus 30 entre la gare CFF et la Bad. Bahnhof, une liaison des deux gares via le pont Johanniter a de nouveau été créée et relié ainsi directement l’université et les hôpitaux avec la gare CFF.
2006	Autonomisation des BVB en qualité d’entreprise de droit public avec responsabilité personnelle, également en comptabilité. Intégration d’un système masse-ressort au Steinenberg – salle de musique sans bruit de tram!
2008	Avec la nouvelle livraison des bus à gaz, fin de l’exploitation des trolleybus existant depuis 1941 en faveur de nouvelles lignes diamétrales. Ainsi, en collaboration avec les communes de Grenzach-Wyhlen et de la SBG, la nouvelle ligne transfrontalière 38 depuis Grenzach-Wyhlen à travers la ville jusqu’à Allschwil a été ouverte. En décembre a eu lieu à Kleinhüningen l’inauguration pour «Tram 8 sans frontière» la nouvelle ligne de tram transfrontalière en direction de Weil am Rhein.
2009	Introduction de la nouvelle ligne de bus 48 Allschwil – Gare CFF et de la ligne de tram 21 Bad. Bahnhof - Bahnhof St. Johann. De même après 8 ans, la ligne de tram 1 a de nouveau été enlevée de la Gasstrasse et dirigée par la Entenweid- et la Voltastrasse jusqu’à la gare St. Johann.